理想的团队合作状态

以前我认为团队合作是这样的，每一个成员都会为共同的目标而付出努力。

不同时期，团队的变化

后来我意识到，团队合作有多种状态，上图只是其中的一种。团队所处的阶段不同，状态也会发生变化。

人的能力有高有底，擅长的也不一样，因此在一个团队中，有能人也会有常人，这就存在了一个无法规避的分工问题。

我粗略的归纳了四个象限，我认为团队在不同时期，合作过程中大概率会经历这些状态变化。

1. 发展期：能者多劳,弱者多劳。创业初期。
2. 稳定期: 能者少劳,弱者多劳。扩张阶段。
3. 矛盾期：能者少劳,弱者少劳。内部斗争。
4. 转型期：能者多劳,弱者少劳。内部改革。

一艘船的故事

有时候，团队会在几个象限内频繁切换，原因很简单，都是为了自己的利益。让我们把团队看成一艘船，回顾一个故事。

1. 船长筹划造一艘小船去寻宝，并开始招募水手。
2. 水手怀着各自的目的加入。
3. 寻宝过程并不顺利，水手有去有留。
4. 经过不懈努力终找到第一批宝藏。
5. 小船带来的财富已无法满足人性的欲望，快速发展阶段，利益冲突越发明显。
6. 人心涣散导致年久失修的船陷入沉船危机。
7. 有人开始弃船逃生。

这个故事换不同的角色视角，看到的或许都不一样。

船长视角

我一次又一次容忍你犯的错误，给你这么高的报酬，你一点都不懂得感恩，你想干什么。

老水手视角

我跟你这么多年，不离不弃，没有功劳也有苦劳，这艘船也算是我造的，你要是不满意我现在就走，出问题别找我。

水手视角

每次出问题都让我来善后，这艘船漏水太严重了，出问题算我的，做好了功劳归耍嘴皮子的，活久见。

外交官视角

我们的船再不达标码头就不让我们出航了，知道我帮你顶了多大的压力吗,船长要你赶紧把这个漏水口堵住，不能耽误出航。

有人说，这只是看起来像是一个团队，其实只是一个群体因为分赃不均搞出的闹剧。

奥尔森¹ 从理论上揭示了一个现象：一个群体或者团队的人数越多，越容易出现“搭便车”效应² 。

当团队遇上问题，压力由所有人共同分担，团队成员越多，每个人承担的压力和责任就越少，最后都想让别人多分担一点，这就是三个和尚没水喝的缘故。

如果一个团队有 10 个人，3 个人努力，那就是由这 3 个人承担全部努力的成本，但是，如果努力取得了回报，好处是由全部 10 个人分的。你说，出力的那 3 个人不是傻子是什么。渐渐地，那 3 个人在实际的过程中也学会了偷懒，如果没有特殊的机制，久而久之，就没有人愿意出力了。 ——–宁向东

团队合作的初衷是为了实现共同的目标，但随着众多因素的影响，团队成员开始扮演别样的角色，合作止于表面。

马云总结了一句话：员工离职，要么钱没给够，要么心委屈了。

“搭便车”效应确实容易让人受委屈，目前业内也没有通用的解决方法，或许可以尝试把大团队拆分成多个小团队，通过控制团队人数来规避这个问题。

群体跟团队的区别

宁老师³曾说过，群体跟团队的区别就在于是否存在协同效应。

1. 群体（group）成员之间可以有共同的目标，但彼此之间没有什么关联。
2. 团队（team）成员既有共同的目标，又有协同配合的关系，简称协同效应。

协同效应

团队最重要的特征，就是成员之间存在互动，由良性互动创造的协同效应。

千万别小看协同效应，一个明星加一个好的小弟，能够干掉两个互不买账的明星，这就是协同效应的力量，也是团队的力量。

总结

关于这个故事，我思考了在团队建设中的几个不成熟观点，并且在不断完善。

1. 限制每个团队的人数，减少搭便车效应。
2. 团队合作，多付出就应该得到对等的收获。
3. 领导要有选择团队成员的权利。
4. 谁对结果负责，才有最终决定权。
5. 赏罚分明，避免双标。

如果你有其他建议，还请不吝赐教。